Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
「車線中央維持機能」と「車線逸脱防止機能」は明確に役割が違うということだね。
コメントありがとうございます。ヤリスにも乗っていますが、ヤリスのスマートアシストのレーンキープは車線の中央をキープして走れるよう、ステアリング操作をアシストとの説明となっています。価格帯が違うの当然と言われればそうかもしれませんが、ダイハツの場合、車線逸脱防止機能が差動しているときの走行とレーンキープコントロールアシストが作動しているときの走行に違いがほとんどないように思います。
ダイハツのＬＫＣ参考になりました。
コメントありがとうございます。新型スペーシアのレーンキープアシストがすばらしい出来のようです。ダイハツ車も精度のあるものを装備して欲しかったですね。
こんにちは、初めて乗って使ったときは、轍でハンドルを取られているようなふらつきを感じ、気持ち悪くて使いませんでしたが、車幅感覚に慣れると中央付近を自然と走れるようになったのでこの機能の介入が少なくなり運転しやすくなりました。 しかし追従機能については素晴らしく感じますね。 でも、ランプの合流などやジャンクションなどではオフにしないと突っ込み感ありありですし、遅い車がいなくなった後の速度回復が頑張りすぎてもう少し穏やかにならないものかと思いますが。この機能の特性を踏まえて使う分には便利な機能かと思います、 逆に日産のように完璧だったら脇見や居眠りなどが増えて逆に危ないかもですね。
コメントありがとうございます。 harmo8093さんがおっしゃる通り、追従はいいですね。LKCは結局今でもoffにすることなく、こういうものと理解して使用しています。
現行アトレー乗ってますけど、走行中に何もしていないのに、突然ククっと妙な違和感が、ハンドルにあることが、よくあります。やっぱり何か変な制御が働いてたんですね。
コメントありがとうございます。その現象はおそらく車線逸脱抑制制御機能が働いているものと思います。私もアトレーも同じような挙動があります。
新型アトレー乗りです。LKC 車線が薄いと、反応しない。トンネルで LKC欲しいところで反応しない。道路補修などで 中央線が旧中央線と違い、旧中央線が薄っすら残ってると、LKCが反応して、旧中央線を行こうと ハンドルがめちゃくちゃ重くなる。 そういう道を走る時は、ウインカーを使い車線変更する時のようにしないとヤバい。あと、道に、物が落ちてる時に回避する時も、異常にLKCが反応して、めちゃくちゃハンドルが重くなる。あれ、めちゃくちゃ怖い。Σ(ﾟДﾟ)
コメントありがとうございます。 やはりトヨタやニッサンのレーンキープと違って、扱いづらいところはありますね。
そもそもレーンキープコントロールを車線逸脱防止と捉えてたから逆に？だった。レーンをキープなんだからそうなんじゃないの？センターをキープじゃないんだから。あくまでアシスト機能だし求めすぎな気がする。
コメントありがとうございます。 カタログの車線逸脱抑制制御機能の説明「車線をはみ出しそうになると、メーター内表示でお知らせするとともに、車線内に戻すようハンドル操作をアシストします。」と、LKCの説明「車線の中央付近を安定して走行するよう、ハンドル操作をアシスト」の記載方法に問題があるのではないかと思ってます。
アシストするのであって中央を維持するのは あくまでも運転手、カタログに書いてある通りだと思いますが？
そうですね。過信は禁物です。@@murama23
カタログの表記に「中央を安定して」とあるなら、その記載に誇張があるように思えます。
あくまでアシストです。
蛇行運転する様なシステムなんですね。
コメントありがとうございます。レーンキープコントロールアシストと車線逸脱抑制制御機能との違いがよくわかりません。
レーンキープとは
![Converting a small car to overnight specifications [New ATRAI]](/img/1.gif)
「車線中央維持機能」と「車線逸脱防止機能」は明確に役割が違うということだね。
コメントありがとうございます。ヤリスにも乗っていますが、ヤリスのスマートアシストのレーンキープは車線の中央をキープして走れるよう、
ステアリング操作をアシストとの説明となっています。価格帯が違うの当然と言われればそうかもしれませんが、ダイハツの場合、車線逸脱防止機能が差動しているときの走行とレーンキープコントロールアシストが作動しているときの走行に違いがほとんどないように思います。
ダイハツのＬＫＣ参考になりました。
コメントありがとうございます。新型スペーシアのレーンキープアシストがすばらしい出来のようです。ダイハツ車も精度のあるものを装備して欲しかったですね。
こんにちは、初めて乗って使ったときは、轍でハンドルを取られているようなふらつきを感じ、気持ち悪くて使いませんでしたが、車幅感覚に慣れると中央付近を自然と走れるようになったのでこの機能の介入が少なくなり運転しやすくなりました。 しかし追従機能については素晴らしく感じますね。 でも、ランプの合流などやジャンクションなどではオフにしないと突っ込み感ありありですし、遅い車がいなくなった後の速度回復が頑張りすぎてもう少し穏やかにならないものかと思いますが。
この機能の特性を踏まえて使う分には便利な機能かと思います、 逆に日産のように完璧だったら脇見や居眠りなどが増えて逆に危ないかもですね。
コメントありがとうございます。 harmo8093さんがおっしゃる通り、追従はいいですね。LKCは結局今でもoffにすることなく、こういうものと理解して使用しています。
現行アトレー乗ってますけど、走行中に何もしていないのに、突然ククっと妙な違和感が、ハンドルにあることが、よくあります。やっぱり何か変な制御が働いてたんですね。
コメントありがとうございます。その現象はおそらく車線逸脱抑制制御機能が働いているものと思います。私もアトレーも同じような挙動があります。
新型アトレー乗りです。LKC 車線が薄いと、反応しない。トンネルで LKC欲しいところで反応しない。道路補修などで 中央線が旧中央線と違い、旧中央線が薄っすら残ってると、LKCが反応して、旧中央線を行こうと ハンドルがめちゃくちゃ重くなる。 そういう道を走る時は、ウインカーを使い車線変更する時のようにしないとヤバい。あと、道に、物が落ちてる時に回避する時も、異常にLKCが反応して、めちゃくちゃハンドルが重くなる。あれ、めちゃくちゃ怖い。Σ(ﾟДﾟ)
コメントありがとうございます。 やはりトヨタやニッサンのレーンキープと違って、扱いづらいところはありますね。
そもそもレーンキープコントロールを車線逸脱防止と捉えてたから逆に？だった。レーンをキープなんだからそうなんじゃないの？センターをキープじゃないんだから。
あくまでアシスト機能だし求めすぎな気がする。
コメントありがとうございます。 カタログの車線逸脱抑制制御機能の説明「車線をはみ出しそうになると、メーター内表示でお知らせするとともに、車線内に戻すようハンドル操作をアシストします。」と、LKCの説明「車線の中央付近を安定して走行するよう、ハンドル操作をアシスト」の記載方法に問題があるのではないかと思ってます。
アシストするのであって中央を維持するのは あくまでも運転手、カタログに書いてある通りだと思いますが？
そうですね。過信は禁物です。@@murama23
カタログの表記に「中央を安定して」とあるなら、その記載に誇張があるように思えます。
あくまでアシストです。
蛇行運転する様なシステムなんですね。
コメントありがとうございます。レーンキープコントロールアシストと車線逸脱抑制制御機能との違いがよくわかりません。
レーンキープとは